Тяжелые грузовики на новых источниках энергии помогают сократить выбросы углекислого газа при транспортировке, но по-прежнему существуют проблемы с заменой дизельных грузовиков.

Маркетинговый эффект тяжелых грузовиков новой энергетики очень значителен. Хотя Тринадцатая. В период пятилетки рынок в целом находился в состоянии спада,Тяжелыегрузовикинановыхисточникахэнергиипомогаютсократитьвыбросыуглекислогогазапритранспортировкенопопрежнемусуществуютпроблемысзаменойдизельныхгрузовиков но продажи в течение 14-й пятилетки неоднократно достигали новых максимумов. Объем продаж в 2022 году увеличился в 7,7 раза по сравнению с 2020 годом, а уровень проникновения увеличился с 0,2% до 6%. Ран Чжэн, исследователь транспорта из Clean Air Asia, заявил на пресс-конференции «Содействие сокращению выбросов углекислого газа на транспорте — отчет о наблюдениях и исследованиях текущей ситуации с экологически чистыми перевозками сыпучих грузов в портах Бохайского края» (далее именуемый «Отчет» ") состоялось 23 мая.

Главный научный сотрудник из Научно-исследовательского института водного транспорта Министерства транспорта Пэн Чуаньшэн проповедовал, что в 2021 году выбросы углекислого газа в мировом транспорте составят 7,6 млрд тонн, что сделает его вторым по величине регионом выбросов углекислого газа.С точки зрения структуры выбросов автомагистрали занимают второе место. во-первых, за ним следуют водный транспорт, воздушный транспорт и трубопроводный транспорт.Таким образом, транспорт Это ключевая область «двойного углерода», и содействие корректировке транспортной структуры является наиболее экономически эффективной мерой по сокращению выбросов.

< p style="text-align: left;margin-top: 15px;margin-bottom: 15px; line-height: 2em; text-indent: 0em;">Говоря о выбросах углекислого газа на внутреннем транспорте, Ли Минджун, главный инженер компании Институт экологических ресурсов Института планирования и исследований Министерства транспорта заявил, что выбросы углекислого газа на транспорте в настоящее время составляют 10% от общего объема выбросов в стране. 54% выбросов от шоссе. Таким образом, тяжелые грузовики играют ключевую роль в сокращении выбросов углекислого газа в сфере автомобильного транспорта Китая и во всей транспортной сфере.

По словам Ран Чжэна, при автомобильных перевозках сыпучих грузов в Китае транспортным перевозчиком преимущественно являются большегрузные дизельные грузовики грузоподъемностью более 12 тонн, у которых есть твердые частицы. а выбросы оксидов азота составляют примерно 57% и 83% всей отрасли грузовых автомобилей соответственно.

В «Отчете» показано, что в процессе «зеленой» трансформации перевозок сыпучих грузов тяжелые грузовики новой энергетики рассматриваются как альтернатива с потенциалом сокращения выбросов. Один из вариантов. В последние годы индустрия транспортных средств на новой энергии, в том числе тяжелых грузовиков на новой энергии, получила политическую поддержку и поощрение, и темпы ее развития продолжают расти.

Данные China Post Securities показывают, что совокупные продажи в Китае новых энергетических тяжелых грузовиков достигнут 25 200 единиц в 2022 году. Среди них было продано 22 700 единиц тяжелых электрических грузовиков, что составляет 90% от общего объема продаж тяжелых грузовиков на новой энергии, став наиболее важным типом тяжелых грузовиков на новой энергии.

"В настоящее время тяжелые грузовики с электроприводом обычно Сценарии, используемые в портах, такие как внутренние закрытые операции на сталелитейных заводах или угольных шахтах и ​​фидерные перевозки на короткие расстояния, имеют преимущества гибкой транспортировки и низких затрат на транспортировку на короткие расстояния. Помимо выделенных железнодорожных линий, предлагается для «первых «миля» и «последняя миля» перевозки сыпучих грузов. «Чистое транспортное решение». В «Отчете» говорится, что с точки зрения проникновения на рынок, по сравнению с прогрессом новых энергетических тяжелых грузовиков и легковых автомобилей, все еще существует большой простор для роста. В процессе трансформации энергетики тяжелых грузовиков благоприятная политика и технологическое развитие являются ключевыми движущими силами, способствующими применению новых моделей замены аккумуляторов для тяжелых грузовиков и тяжелых грузовиков на водородных топливных элементах.

Однако в сфере перевозок сыпучих грузов , новый При замене дизельных грузовиков тяжелыми грузовиками все еще существуют некоторые проблемы, такие как ограниченный запас хода и недостаточные возможности зарядки и замены.

Как один из издателей этого «Отчета» «Зеленая воротничковая компания по защите окружающей среды сообщила, что, согласно ее исследованиям, тяжелые электрические грузовики в определенных масштабах используются многими сталелитейными компаниями в регионе Бохай-Рим. Однако многие бизнесмены отмечают, что из-за небольшого запаса хода дальность перевозки тяжелых электрогрузовиков очень ограничена, что снизит эффективность грузоперевозок.

«Отчет» показывает, что в настоящее время предприятия используют Запас хода тяжелых электрогрузовиков в условиях большой нагрузки обычно составляет от 100 до 200 километров, причем основной запас хода составляет от 100 до 150 километров. В отсутствие зарядных и перекачивающих станций электротяжеловоз может передвигаться только по маршрутам перевозки в одну сторону на расстояние от 50 до 75 километров. Кроме того, высокие и низкие температуры, пробки на дорогах и другие условия снизят коэффициент использования аккумуляторов тяжелых электрических грузовиков или увеличат их энергопотребление, что еще больше сократит и без того короткое расстояние транспортировки.

Жань Чжэн сказал, что на основе среднегодового показателя Ситуация Посмотрите, средний ежедневный пробег чисто электрических тяжелых грузовиков составляет менее 150 километров, что далеко от среднего показателя более 250 километров для тяжелых грузовых автомобилей. При перевозке сыпучих грузов по магистральным линиям на дальние расстояния электрические тяжелые грузовики не могут полностью заменить дизельные грузовики.

Относительно строительства инфраструктуры для тяжелых грузовиков новой энергетики В «Докладе» отмечается, что по сравнению с заправочными станциями количество построенных и введенных в эксплуатацию станций зарядки и замены тяжелых электромобилей все еще относительно невелико. Если взять в качестве примера Таншань, то по состоянию на конец 2022 года Государственная энергетическая инвестиционная корпорация Kaiyuan Core Power инвестировала, построила и эксплуатировала 31 станцию ​​зарядки и замены тяжелых грузовиков в Таншане, а город Таншань ввел в эксплуатацию более 5000 станций замены тяжелых аккумуляторов. грузовики. Если одна станция замены аккумуляторов может обслуживать 40 автомобилей каждый день, то пропускная способность созданной станции замены аккумуляторов все еще недостаточна.

"Грузовики на водородных топливных элементах еще не созданы полностью разработано Его техническое преимущество в виде длительного срока службы батареи может быть связано с текущей высокой ценой на водород, которая ограничивает фактическое использование его пользователями; с другой стороны, это также может быть связано с текущими трудностями в утверждении водородных заправочных станций и несовершенной инфраструктурой. ", что приводит к нехватке водородного топлива. Грузовики-аккумуляторы используются только в некоторых сценариях на короткие расстояния", - сказал Ран Чжэн.

(责任编辑：product)